نقش خودرو، بنزین و قطعات یدکی در آلودگی هوا | بنزین ما چقدر استاندارد است؟
تاریخ انتشار: ۱۴ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۲۲۷۶۵۱
همشهری آنلاین- مرضیه ثمره‌حسینی: این روزها، آلودگی هوا به‌شدت افزایش یافته و آسمان کلانشهرها را خاکستری کرده است. با این حال در تعیین عامل پدیدآورنده آن، همچنان بین دستگاه‌ها و نهادهای مختلف اختلاف است و هر نهادی تقصیر را گردن دیگری می‌اندازد. پالایشگاه‌ها می‌گویند آلودگی هوا هیچ ارتباطی به کیفیت بنزین ندارد و خودروسازان مدعی هستند تولید خودرو در ایران با استاندارد یورو ۵ انجام می‌شود و مشکل از بنزین است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در ادامه، گفت‌وگوی همشهری آنلاین با این کارشناس صنعت خودرو را بخوانید.
به‌نظر شما بنزین بی‌کیفیت مقصر آلودگی هواست یا خودروهای بی‌کیفیت؟
درواقع، مجموعه‌ای از عوامل در بروز آلودگی نقش دارند. اما درباره سوال شما حدود ۵-۶ سال پیش خودروسازان اعلام کردند که یورو ۵ سوخت مناسبی برای ایران نیست و درخواست آنها این بود که همان سوخت یورو ۴ به شکل استاندارد استفاده شود اما در این میان، وزارت نفت حرف خود را به کرسی نشاند و خودروسازان مجبور شدند خودروهای خود را به یورو ۵ ارتقا دهند.
واقعا خودروهای ما استاندارد یورو ۵ را رعایت می‌کنند؟
بله؛ خودروهایی که حداقل در ۵ سال گذشته تولید شده‌اند همه یورو ۵ هستند و خودروسازان آنچه که می‌توانسته‌اند انجام داده‌اند اما فقط فشار بر خودروسازان کفایت نمی‌کند. نکته اینجاست که ما خودرویی با ۶.۵ لیتر مصرف سوخت در ۱۰۰ کیلومتر طراحی می‌کنیم اما وقتی به تولید انبوه می‌رسد به خاطر مسائل قیمتی، کالاهای مصرفی مانند تایر بد در آن استفاده می‌شود و همین ابتدای کار، یک لیتر به مصرف سوخت آن اضافه می‌شود. نکته بعد اینکه استاندارد یورو ۵ برای رانندگی در شرایط عادی است و وقتی ترافیک سنگین می‌شود مصرف سوخت خیلی بالا می‌رود. پس خودروی ما از نظر موتوری و احتراقی و حتی کاتالیست‌ها به صورت استاندارد تولید می‌شود اما سوخت و همچنین کالاهای مصرفی مانند تایر و روغن استاندارد نیست و باعث می‌شود مصرف سوخت بالا برود و خودرو هم خیلی زود مستهلک شود.
خود بنزین چطور؛ آیا بنزینی که در جایگاه‌ها عرضه می‌شود، واقعا یورو ۵ است؟ اخیرا یکی از مسئولان شرکت ملی نفت عنوان کرد که کیفیت بنزین معمولی ما تقریبا با سوپر برابری می‌کند؟
بله، واقعیت این است بنزینی که تولید و عرضه می‌شود یورو ۵ نیست. این حرف که کیفیت بنزین معمولی ما تقریبا با سوپر برابری می‌کند اصلا درست نیست. بنزین اکتان ۸۵ با ۹۰ و یا ۹۵ فرق می‌کند. قیمت‌ها هم با هم فرق می‌کند. در همه جای دنیا همین است و بسیار جای تعجب دارد که این صحبت‌ها مطرح می‌شود.
درباره اکتان بنزین توضیح می‌دهید؟ چه اکتانی مناسب خودروهای ایرانی است؟
اگر شما ماشین ایرانی دارید که در ۱۰ سال اخیر تولید شده است، اگر درِ باک بنزین را باز کنید روی آن عبارت «اکتان بالای ۹۳» نوشته است؛ یعنی، شما باید بنزین اکتان ۹۳ به بالا بزنید و اگر نزنید ۲ اتفاق می‌افتد: اول اینکه، مصرف سوخت افزایش می‌یابد. دوم، استهلاک خودرو بالا می‌رود که حداقل آن در بنزین سوپر است. وقتی برای نمونه بنزین یورو ۲ استفاده شود خود به خود استهلاک موتور، انژکتور و کاتالیست بالا می‌رود و کارایی خودرو پایین می‌آید.
پس، از نظر شما، پالایشگاه‌ها مقصر هستند؟
بله، من به هیچ وجه نمی‌توانم باور کنم که ما بنزین خیلی خوبی تولید می‌کنیم. چون با منطق هماهنگ نیست که کیفیت بنزین معمولی با بنزین سوپر یکی باشد اما بنزین سوپر گران‌تر باشد.
با وجود این صحبت‌ها، برخی مردم را هم مقصر آلودگی هوا می‌دانند و عنوان می‌کنند اگر مردم بحث نگهداری خودروها برایشان مهم باشد، مصرف بنزین خودرو هم کاهش می‌یابد و از آلودگی هوا کاسته می‌شود؛ نقش قطعات یدکی کم‌کیفیت در آلودگی هوا چیست؟
وقتی بنزین کیفیت ندارد، مردم نقشی ندارند جز در مرحله تعمیر و نگهداری خودرو. درواقع، حالا که متوسط عمر خودروهای ما بالای ۱۰ سال است بحث تعمیر و نگهداری خودروها خیلی مهم است که در این زمینه به جز مردم، مسئولین هم مسئولیت دارند. در اینجا هم مجموعه‌ای از دستگاه‌ها مسئولیت دارند برای نمونه وزارت کار و اصناف. متاسفانه اینکه تعمیرکاران ما چقدر تحت کنترل هستند و حرفه‌ای هستند، مورد بررسی قرار نمی‌گیرد. در حالی که خیلی از روغن‌ها، گریس‌ها و فیلترهایی که عرضه می‌شود کیفیت لازم را ندارد و تقلبی است و همانطور که اشاره شد اینها استهلاک خودرو را بالا می‌برد.
راهی برای تشخیص روغن و فیلتر استاندارد وجود دارد؟
متاسفانه بازار مواد مصرفی خودرو در ایران رها است و هیچ نظارتی بر آن نیست. در حال حاضر، بیشتر روغن‌هایی که با مارک‌های خارجی است تقلبی است و به مردم توصیه می‌شود از روغن‌های ایرانی استفاده کنند. این در حالی است که موتورهای امروزی که با استاندارد یورو ۵ تولید می‌شود روغن‌های خاص می‌خواهند که اگر استفاده نشوند هم روغن زود مستهلک می‌شود هم موتور خودرو از بین می‌رود. برای همین، با توجه به اهمیت موضوع، به نظر من همانطور که به بنزین توجه می‌شود باید به روغن و دیگر مواد مصرفی مانند فیلتر هم توجه شود تا حداقل مردمی که می‌خواهند به وظایف شهروندی خود عمل و به شکل درست از خودرو خود استفاده کنند، دچار مشکل نشوند.
درمجموع، به نظر شما راهکار رفع آلودگی هوا چیست؟
همانطور که آلودگی محصول مجموعه‌ای از زیرساخت‌های غلط مانند شهرسازی نامناسب، حمل و نقل بد، در کنار بنزین بی‌کیفیت و خودروی مشکل‌دار است اگر روزی بخواهیم کاری کنیم باید همه اینها را با هم اصلاح کنیم وگرنه وضعیت تغییری نمی‌کند.
افزایش ۷ درصدی مصرف سوخت خودروها طی چند ماه | چرا خودروسازان ایرانی توجهی به کاهش مصرف سوخت ندارند؟
کد خبر 813005 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها وزارت نیرو وزارت کشور آلودگی هوا وزارت صنعت، تجارت و معدن سوخت - بنزین خودرو - ایرانی وزارت نفتمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: وزارت نیرو وزارت کشور آلودگی هوا وزارت صنعت تجارت و معدن سوخت بنزین خودرو ایرانی وزارت نفت استاندارد یورو ۵ کیفیت بنزین آلودگی هوا مصرف سوخت روغن ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۲۲۷۶۵۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
استفاده از خودروهای برقی، دوگانه سوز و هیبریدی راهکار برون رفت از بحران ناترازی بنزین
محمد رضا نجفی منش عضو هیات نمایندگان اتاق بازرگانی تهران در گفت وگو با خبرنگار قدس درباره علت بروز ناترازی بنزین گفت: یکی از معضلات فعلی کشور استفاده بالا از بنزین در کشور و بروز ناترازی بنزین است. در حالی که الان در دنیا همه به سمت سوخت های پاک و متنوع کردن سبد سخت مثل خودروهای برقی رفته اند، در کشور ما این شرایط هنوز ایجاد نشده است.
این عضو اتاق بازرگانی تهران خاطرنشان کرد: البته برای متنوع کردن سبد سوخت و تشویق شدن مردم برای رفتن به سمت خودرهای برقی و هیبریدی، دولت ها باید سوبسید های اساسی به مردم بدهند تا به سمت استفاده از این خودروهای پاک و سبز مثل خودروهای برقی حرکت کنند.
نجفی منش افزود: وارد کردن خودروهای هیبریدی به چرخه مصرف سوخت از جمله بنزین را پایین می آورد. در نهایت هم باید خودروهای فرسوده را از رده خارج کنیم، مسئله ای که در کشور ما اصلا جدی گرفته نشده و خودروهای فرسوده همچنان در کشور در حال تردد هستند.
این عضو هیات نمایندگان تهران گفت: در حال حاضر 29 میلیون خودرو در حال تردد در کشور داریم که بخش زیادی از این خودروهای در حال تردد عمر بیش از 15 سال دارند که مصرف بنزین را بالا می برند، باید اقدامی شود تا این خودروهای فرسوده از رده خارج شوند.
نجفی منش افزود: استفاده از تنوع در سبد سوخت بهترین روش برای کاهش مصرف بنزین است. سوخت های متنوع باید برای تردد استفاده شوند تا فشار به بنزین آورده نشود.
نجفی منش ادامه داد: یکی از عمده ترین علت مصرف بالای بنزین در کشور قاچاق بنزین است. دلیل این قاچاق این است که بنزین در کشورهای همسایه مثل افغانستان، پاکستان و .... با قیمت بنزین در کشور ما تفاوت خیلی بالایی دارد، بنزین در کشور ما نهایتا 3 هزار تومان ولی در ترکیه 2 دلار یعنی 100 هزار تومان است.
وی در ادامه بیان کرد: در این شرایط هر کس یک پیت بنزین هم دستش بگیرد و به کشورهای خارجی برود به میزان زیادی سود کرده است. در ابتدا برای اینکه کاهش مصرف داشته باشیم باید جلوی قاچاق گرفته شود.
این عضو اتاق بازرگانی ادامه داد: راه کار جلوگیری از قاچاق بنزین هم این است که قیمت آن اصلاح شود. تا زمانی که بنزین به این قیمت مفت در اختیار مردم قرار داده شود قطعا قاچاق انجام خواهد شد.
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»